Ερώτηση Επιλογές 4χ4 στο ψάρεμα

Συνεπως πιο ασχετη ειναι μερικες φορες η δυναμη που ανακοινωνει η εταιρεια (ονομαστικη) με την πραγματικη δυναμη στο βολαν παρα ο υπολογισμος απο το βολαν στους τροχους.Για την επαληθευση των παραπανω δειτε καποια δυναμομετρηση σε καποιο εγκυρο περιοδικο.

Υπήρχαν και οι περιπτώσεις που έδιναν λιγότερα. Τα τελευταία 106 Rally 122Hp έως 128 Hp (πάντα μαμά) ενώ τα Saxo VTS με τον ίδιο κινητήρα (TU) και τον ίδιο εγκέφαλο – πρόγραμμα 112Hp έως 118Hp. (Αυτά τα στοιχεία είναι από δυναμόμετρο)

Pierros δε συμβαινει αυτο στο ξεκινημα με βενζηνοκινητηρα γιατι απλα σβηνει το αυτοκινητο.Τοση ροπη και προπαντον τοσο χαμηλα δεν αποδιδεται απο κανεναν βενζινικικητηρα οσο ελαστικο κινητηρα και αν εχει(λογο χαρτογραφησης η συστηματος μεταβλητου χρινισμου βαλβιδων η μεταβλης βυθισης βαλβιδων) η και αν εχει τουρμπο.

Και όμως ξεκινάει....
Μπορείς να το δοκιμάσεις. Άφησε σιγά σιγά (να πατινάρει) το συμπλέκτη με πρώτη ταχύτητα και το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει. Ακόμα και σε ανηφόρα να πας ο εγκέφαλος θα διορθώσει και δεν προκειτε να σβήσει...
Ο χρονισμός των βαλβίδων δεν έχει σχέση με τον εγκέφαλο, ούτε επίσης το θέμα βύθισης των βαλβίδων και ο υπερσυμπιεστής δεν λειτουργεί τόσο χαμηλά. (εκτός από τον μηχανικό)

Εγω θα δωσω αλλο παραδειγμα παρομοιο με το παραπανω.Golf gti 200 ονομαστικα 173 περιπου στους τροχους και απωλειες 10 συνολο 183 περιπου οι αλλοι 17 πανε περιπατο! skoda oktavia 5 ιδιο κινητηρα νομαστικοι 200 στους τροχους 183 απωλειες περιπου 10 πανε περιπατο 7.Βλεπεις οτι δεν ειναι τελειος ασχετη η δυναμη απο το βολαν στους τροχους οσο ειναι η ονομαστικη με την πραγματικη στο βολαν.

Α και κατι ακομη καρο ειναι οταν ολα κλειδωνουν εμπρος πισω και κεντρικο διαφορικο.

Φιλικα γιωργος

Όταν κλειδώνεις τα διαφορικά, το κεντρικό πάει 50%-50% και 100% ο άξονας (κάρο)

Ποιά η διαφορά;

Εγω θα δωσω αλλο παραδειγμα παρομοιο με το παραπανω.Golf gti 200 ονομαστικα 173 περιπου στους τροχους και απωλειες 10 συνολο 183 περιπου οι αλλοι 17 πανε περιπατο! skoda oktavia 5 ιδιο κινητηρα νομαστικοι 200 στους τροχους 183 απωλειες περιπου 10 πανε περιπατο 7.Βλεπεις οτι δεν ειναι τελειος ασχετη η δυναμη απο το βολαν στους τροχους οσο ειναι η ονομαστικη με την πραγματικη στο βολαν.

Σε τι συνθήκες είναι η μέτρηση της μαμάς εταιρείας και σε τι αυτές που αναφέρεις;
Θερμοκρασία, Βαρομετρική πίεση, Ποσοστό οξυγόνου της ατμόσφαιρας, ποιότητα καυσίμου, κ.α.
Όλα αυτά παίζουν ρόλο.

Δεν γραφω οτι εχουν σχεση γραφω η.Τωρα για να κανεις ελαστικο ενα κινητηρα μπορεις να τον κανεις με χαρτογραφηση εγκεφαλου η με χρονισμο βαλβιδων η μεταβολη βιθυσης βαλβιδων(το τελευταιο σπανιο) υπαρχουν και αλλοι τροποι.

pierros προσωπικη μου αποψη δεν ξεκιναει και οχι μονο το δικο μου αλλα και πολλα ακομη αυτοκινητα!Τουλαχιστον σε ανηφορα μονο συμπλεκτη τιποτε.Σε ευθεια κατι γιναται αλλα τα πετρελαια ειναι αλλη φαση.

Εννοηται και παιζουν ρολο.Αλλα σε περιοδικα εγκυρα τα δυναμομετρα δημιουργουν τις συνθηκες εκεινες ωστε να παρουμε τη μεγιστη δυναμη του κινητηρα.Επισης το δυναμομετρο μετρα και τις απωλειες λογο τριβων .

ποια η διαφορα δεν καταλαβα την ερωτηση

Λες προσωπική σου άποψη, λέω προσωπική γνώση.
Δεν σου είπα να ξεκινήσεις σε ανηφόρα, αλλά ακόμα και όταν ξεκινήσεις χωρίς γκάζι και αρχίσει ο δρόμος να γίνεται ανηφορικός το αυτοκίνητο δεν θα μειώσει ταχύτητα θα συνέχιση  να κινείται με σταθερή ταχύτητα (η μεταβολή της κλίσης να είναι σταδιακή για να προλαβαίνει να διορθώσει)
Δοκίμασε το και θα με πιστέψεις.

η προσωπικη μου αποψη βγαινει απο την εμπειρια μου και απο το επαγγαλμα του πατερα μου τον οποιο και βοηθαω και μου δινεται η δινατοτητα να οδηγησω πολλα αυτοκινητα.Οκ θα το δοκιμασω.Αν βρω καποιο τετοιο σημειο ιδανικο για το πειραμα.

Εννοηται και παιζουν ρολο.Αλλα σε περιοδικα εγκυρα τα δυναμομετρα δημιουργουν τις συνθηκες εκεινες ωστε να παρουμε τη μεγιστη δυναμη του κινητηρα.Επισης το δυναμομετρο μετρα και τις απωλειες λογο τριβων .

ποια η διαφορα δεν καταλαβα την ερωτηση

Κανένα δυναμόμετρο δεν δημιουργεί περιβαντολογικές συνθήκες.
Τα δυναμόμετρα είναι αδρανειακά. Μετράνε την ροπή στρέψης (γωνιακή επιτάχυνση) στον τροχό κατά την επιτάχυνση, με ταχύτητα στο κιβώτιο που είναι κοντά στο 1:1. Με το που φτάσεις στον κόφτη, βγάζεις την ταχύτητα και το αφήνεις να φρενάρει με τις απώλειες (μετρά την επιβράδυνση). Το σύνολο των δύο είναι η ροπή στο βολάν.