Ερώτηση Επιλογές 4χ4 στο ψάρεμα

παλαια στα λαντα κλειδωναν ολα τα διαφορικα κεντρικο και μπρος πισω καρο το ελεγαν στο οποιο το τιμονι δεν εστριβε!!

Φυσικά και με κλειδωμένα τα διαφορικά ΔΕΝ έστριβε και δεν υπήρχε ούτε υπάρχει περίπτωση να στρίψει.
Ο λόγος είναι το τετράπλευρο του Ακερμαν αν έχεις ακούσει.

παντελος  ασχετη?

Αν διαβάσεις λίγο καλύτερα το post μου θα δεις ότι αναφέρω ότι τα νούμερα που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές για τα οχήματα που κατασκευάζουν αναφέρονται στο ΒΟΛΑΝ. To τι φτάνει στην ρόδα είναι παντελώς άσχετο.
Δηλαδή ένα όχημα με μεγαλύτερη ροπή στα χαρτιά μπορεί να είναι πιο αδύναμο σε ελκτική σε σχέση με ένα άλλο που έχει μικρότερη ροπη στα χαρτιά.

Και για να μην παρεξηγούμαστε.
Όταν λέμε κλειδώνει τα διαφορικά εννοούμε 100% μπλοκέ (κάρο).
Αν ενώ είσαι “κλειδωμένος” προσθαθήσεις να στρίψεις και είσαι σε χώμα το πολύ πολύ να μην στρίβει.
Αν όμως είσαι σε σημείο με καλή πρόσφυση κινδυνεύεις να καταστρέψεις ημιαξόνια , μπαλάκια, κλπ.

Η επιλογή ενός πετρελαιοκινητήρα για τους επαγγελματίες είναι μονόδρομος διότι:
Μικρότερη κατανάλωση σε λίτρα ανά χιλιόμετρα.
Απλούστερη κατασκευή με λιγότερα περιφερειακά κινητήρες.
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες.
Μεγαλύτερη απόσταση service από service σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες.
Και μέχρι πρότινος και η τιμή του πετρελαίου.

Στο θέμα ροπής τώρα.
Η ροπή ενός πετρελαιοκινητήρα είναι μεγαλύτερη από έναν βενζινοκινητήρα ιδίου κυβισμού αλλά:
Το εύρος λειτουργίας είναι πολύ ποιο περιορισμένο σε σχέση με ένα βενζινοκινητήρα. (το διάγραμμα του πετρελαιοκινητήρα παρουσιάζει αιχμή).
Ένα νούμερο το οποίο είναι σημειακό δεν σημαίνει τίποτα.
Την κατάσταση αυτή την διορθώνει ο υπερσυμπιεστής που αυξάνει το φάσμα λειτουργίας και ομαλοποιεί το διάγραμμα της ροπής για έναν αριθμό στροφών ακόμα.
Άρα πετρέλαιο χωρίς υπερσυμπιεστή όχι, εκτός και αν μιλάμε για αρκετά μεγάλο κυβισμό που λόγο της μεγάλης ροπής μπορούμε να μακρύνουμε τις σχέσης μετάδοσης.

ο κεντρικο διαφορικο δεν ειναι απαρετητο να ειναι 50/50 μπορει να ειναι 40/60 και λπ

τοτε το διαφορικο δεν εχει κεντρικο κλειδωμα αλλα ειναι ηδραυλικο η ηλεκτρονικο.Βεβαια υπαρχουν και τζιπ με 40-60 τα οποια κατοπιν επιλογης γινονται 50-50.Τοτε κανει στην ακρη το καθε ειδους υδραυλικο και ηελκτρικο και ερχεται το καλυτερο μηχανικο!! 

pierros θα συμφωνησω με τα του πετρελαιου.Χαρακτηριστικο ειναι για το ποσο χαμηλα βγαζει την δυναμη ενας πετρελαιοκινητηρας το ξεκινημα του αυτοκινητου με αφημα του συμπλεκτη και χωρις καθολου γκαζι.

Όταν κλειδώνεις τα διαφορικά, το κεντρικό πάει 50%-50% και 100% ο άξονας (κάρο)

... για το ποσο χαμηλα βγαζει την δυναμη ενας πετρελαιοκινητηρας το ξεκινημα του αυτοκινητου με αφημα του συμπλεκτη και χωρις καθολου γκαζι.

Αυτό γίνεται και στους βενζινοκινητήρες. Διορθώνει ο εγκέφαλος το φορτίο και δεν αφήνει το κινητήρα να πέσει εκτός χαρτογράφησης.

Οσο για την δυναμη θα συμφωνησω εν μερει. Η δυναμη που φθανει στους τροχους σε σχεση με το βολανειναι μειωμενη λογο τριβων για αυτοκινητο με κινηση σε εναν αξονα ειναι 6-11 αλογα και για ενα τετρακινητο 9-15.Τωρα αν αθροισεις τις απωλειες και τη δυναμη στους τροχους θα πρεπει να ισουται με αυτη του βολαν.Εδω ερχεται το ασχετο!!!!!Πολλες εταιρεις δινουν πολυ μεγαλυτερη στο βολαν (βλεπε golf gti alfa romeo gta και πολλα αλλα).Υπαρχουν βεβαια και το αντιθετο (skoda oktavia rs abt).Συνεπως πιο ασχετη ειναι μερικες φορες η δυναμη που ανακοινωνει η εταιρεια (ονομαστικη) με την πραγματικη δυναμη στο βολαν παρα ο υπολογισμος απο το βολαν στους τροχους.Για την επαληθευση των παραπανω δειτε καποια δυναμομετρηση σε καποιο εγκυρο περιοδικο.

Φιλικα γιωργος

Ναι αυτο συμβαινει οταν κλειδωνουν και τα διαφορικα στους (εμπρος και πισω) αν δεν εχεις συμβαινει αυτο που αναφερω κατανομη στους αξονες 50-50 λογο κλειδωματος του κεντρικου και απο κει και περα οτι διαφορικο εχεις μπρος και πισω.

Pierros δε συμβαινει αυτο στο ξεκινημα με βενζηνοκινητηρα γιατι απλα σβηνει το αυτοκινητο.Τοση ροπη και προπαντον τοσο χαμηλα δεν αποδιδεται απο κανεναν βενζινικικητηρα οσο ελαστικο κινητηρα και αν εχει(λογο χαρτογραφησης η συστηματος μεταβλητου χρινισμου βαλβιδων η μεταβλης βυθισης βαλβιδων) η και αν εχει τουρμπο.

Φιλικα γιωργος