....το δεύτερο πελώριο θέμα, κατά τη γνώμη μου, είναι ως πότε θα λέμε ανάπτυξη κ θα εννοούμε αποκλειστικά τα "μεγάλα έργα".....
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
Χωρίς να θέλω να 'υπερασπιστώ' την ελληνική πλευρά, θέλω να απλά να επισημάνω, πως αυτή η καθαρά μαθηματική σύγκριση δεν έχει απολύτως καμία βάση.
Σε κάθε κατασκευαστικό έργο, πρέπει να υπολογιστούν πάρα πολλοί παράγοντες, οι οποίοι δυσκολεύουν την κατασκευή του έργου, όπως στην προκειμένη περίπτωση το βάθος της θάλασσας, τα μεγάλα ρεύματα, η σεισμογενής περιοχή, και τα ενισχυμένα τέλματα.
Έτσι ο χρόνος κατασκευής ποικίλει από έργο σε έργο, σύμφωνα με τον βαθμό δυσκολίας.
Στο θέμα κόστους τα κινέζικα εργατικά είναι από τα πιο χαμηλά παγκοσμίως, ενώ οι ελληνικές 'μίζες' αντίστοιχα, από τις πιο 'φαρμακερές'.
Διάβασα κάπου πως η γέφυρα του κόλπου Hangzhou διαθέτει 6 λωρίδες ανά κατεύθυνση (12 συνολικά), και πως η διάρκεια ζωής της προβλέπεται στα 100 περίπου χρόνια.
πράγματι, όπως σημειώνει ο Jo, στα τεχνικά έργα συνυπάρχουν ιδιαίτεροι παράγοντες -κ αστάθμητοι καμιά φορά- που μπορούν να αυξήσουν θεαματικά το κόστος.
όμως μόνο σε εμάς εδώ είναι τα μεροκάματα ακριβά, η μέρα μικρή, το έδαφος ανώμαλο, το υπέδαφος βραχώδες, σεισμογενές κλπ κλπ?
οι Ισπανοί, που ως γνωστόν, κατασκευάζουν δρόμους με το 1/7 του κόστους δεν έχουν βράχια κ βουνά?
ας δούμε κ άλλες πλευρές:
- το ΑΡΤΕΜΙΣ μπορεί να μην είναι το καλύτερο οπλικό σύστημα στον κόσμο, πρόκειται όμως για αποκλειστικά δική μας ανάπτυξη κ είναι θαμένο.
- η ΕΛΒΗΛ φτιάχτηκε αμέσως μετά τη μεταπολίτευση, από την πρώτη κυβέρνηση Καραμανλή, για να αντιμετωπίσει, ως εθνική βιομηχανία ηλεκτρονικών, την επερχόμενη ψηφιακή επανάσταση στις τηλεπικοινωνίες της χώρας κ βρέθηκε εν μιά νυκτί -1984- με το ζόρι συνεταίρος της SIEMENS για την αρχική προμήθεια 1.000.000 ψηφιακών παροχών. η συνέχεια είναι γνωστή....
- το ίδιο γνωστή είναι η ιστορία κάθε μιας εθνικής βιομηχανίας (Ναυπηγεία, ΕΛΒΟ, ....) κ πάει λέγοντας.
ότι δεν είναι "προμήθεια" όμως, δεν έχει κ μίζα!
- το ίδιο γνωστή είναι η ιστορία του ΟΣΕ, όπου οι συρμοί είχανε δεκατρία νόμιμα κ μόνο δεκατέσσερα "μαύρα" βαγόνια -συνήθως.
κ ων ουκ έστιν αριθμός...
το θέμα όμως είναι πόσο θα τραβήξει αυτό κ πότε -κ εάν- θα δοθούν οι πληροφορίες κ θα αποδοθούν ευθύνες για όσους παρέβησαν το καθήκον τους κ καταχράστηκαν χρήματα του ελληνικού λαού.
αυτό είναι το αίτημα κ η απαίτηση των ημερών κ επ' αυτού θα κριθούν πολιτικά κόμματα κ ηγέτες.
το δεύτερο πελώριο θέμα, κατά τη γνώμη μου, είναι ως πότε θα λέμε ανάπτυξη κ θα εννοούμε αποκλειστικά τα "μεγάλα έργα".
δεν είμαι κατά των τσιμεντένιων υπερκατασκευών κ δε λέω όχι σε γρήγορους δρόμους, γεφύρια και στοές που ελαχιστοποιούν τις αποστάσεις κλπ...
οι ορεινές λ.χ. χώρες της Κεντρικής Ευρώπης στήριξαν την ανάπτυξή τους στην αστυφιλία, σε υπερδρόμους κ υπερκατασκατασκευές?
ή μήπως όταν κατασκευάζουνε τέτοιες λεωφόρους καταφέρνουνε να τις απαξιώνουνε μέσα σε μια πενταετία (Αττική Οδός λ.χ.)?
κ αυτό είναι ένα μονάχα παράδειγμα.
απλώς, λέω τώρα εγώ...... μήπως οι προσεγγίσεις μας είναι πολύ large κ νεοπλουτέ?
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
... για να τα 'εκπολιτίσουν'.
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
... για να τα 'εκπολιτίσουν'.
μπροστά ο καλόγερος με το σταυρό κ τη βίβλο κ από κοντά το τσούρμο για σφαγή, πλιάτσικο κ καθυποταγή!
Παρακαλούμε Σύνδεση ή Δημιουργία λογαριασμού για να συμμετάσχετε στη συζήτηση.
© 2004 - 2026 All Rights Reserved. | Φιλοξενία & Κατασκευή HostPlus LTD